Промене доносе јасније разграничење између електричног бицикла и мопеда, па ће део возила која су се до сада користила без посебних административних обавеза убудуће морати да буде регистрован и да испуњава услове прописане за мопеде.

Најважнија новина односи се на начин на који се возило покреће. Према новим правилима, није пресудно да ли електрични двоточкаш има педале, већ да ли мотор служи искључиво као помоћ при педалирању или омогућава самосталну вожњу без окретања педала.

То значи да бројни модели који имају ручицу или дугме за гас, захваљујући којем могу да се крећу без ангажовања возача, више не спадају у категорију електричних бицикала, већ се законски третирају као мопеди.

Нова правила посебно ће погодити достављаче, али и грађане који користе снажније електричне бицикле за свакодневни превоз или су накнадно повећавали њихове перформансе.

Електрични бицикл остаје у категорији К3 само ако се покреће снагом возача преко педала, док електромотор служи искључиво као помоћ. Снага мотора не сме да прелази 0,25 киловата, а помоћ мотора мора аутоматски да се искључи када возач престане да окреће педале или када возило достигне брзину од 25 километара на час.

Када електрични бицикл постаје мопед

С друге стране, електрични двоточкаши који могу да се крећу без педалирања више се не сматрају бициклима.

Ако возило има могућност самосталног кретања помоћу ручице или тастера за гас, сврстава се у категорију Л1, односно мопеда, под условом да му највећа конструкцијска брзина не прелази 45 километара на час, а снага електромотора износи до четири киловата.

Другим речима, педале више нису довољне да би возило било класификовано као бицикл уколико може да се вози и без њиховог коришћења.

Шта то значи за власнике

Промена категорије повлачи и нове законске обавезе.

За управљање мопедом потребна је најмање возачка дозвола АМ категорије, док возачи који имају дозволу Б категорије аутоматски стичу право да управљају и мопедима.

Осим тога, возило мора да буде регистровано, да прође технички преглед, има закључену полису обавезног осигурања, регистарску таблицу и важећу регистрациону налепницу.

За разлику од обичних бициклиста, возачи мопеда имају обавезу да током вожње носе прописно закопчану хомологовану заштитну кацигу.

Достављачи и преправљени бицикли под посебном пажњом

Нова правила могла би да имају највећи утицај на достављаче хране и курирских пошиљака који за посао користе електричне двоточкаше, али и на власнике који су накнадно повећавали брзину или снагу својих бицикала.

Такве преправке често значе да возило развија брзине за које кочнице, рам и остале компоненте нису пројектовани, због чега представљају додатни безбедносни ризик.

Управо зато полиција сада има јасан законски основ да такве моделе третира као мопеде или мотоцикле, а не као бицикле.

Шта је са функцијом „walk-assist“

Једино што за сада остаје изузетак јесте такозвана функција помоћи при гурању, позната као „walk-assist“.

Реч је о режиму у којем се електрични бицикл креће брзином људског хода док га корисник гура, најчешће узбрдо или преко препреке.

Према важећем тумачењу прописа, ова функција не мења категорију возила, јер није намењена вожњи без педалирања, већ искључиво олакшава његово гурање. Због тога модели који имају само ову опцију, уз испуњавање осталих прописаних услова, и даље остају у категорији електричних бицикала.

Извор: Блиц